助力大湾区建设，必一运动索具在深中通道施工现场大显身手！
发布时间：2021-11-24
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程为主跨1666米的伶仃洋大桥与主跨580米的中山大桥。
△ 深中通道平面示意图
△ 建设中的深中通道
11月19、20日，长133米，宽20米，高4.7米，重1700吨的大型钢箱梁段运至指定位置，必一运动索具研发制造的钢箱梁吊具全程保障该项目吊装顺利实施，标志着深中通道G05标段泄洪区钢箱梁大节段XG9L出海平台在中铁山桥南方装备试运行成功。此次成功试运行为深中通道钢箱梁大节段顺利启运奠定了坚实基础。
千吨级吊装 成果再上新重量1700吨为全桥最重钢箱梁
本次试运行方案试运的梁段为泄洪区钢箱梁大节段XG9L，长133米，宽20米，高4.7米，重量1700吨为全桥最重钢箱梁。
据了解，超大重量的钢箱梁具有结构尺寸大、重量重、受力复杂等特点，吊装方案设计之初，必一运动索具项目团队针对以上情况多次展开吊装方案的探讨论证，为提前应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备了多种吊装预案，突破了以往钢箱梁抬吊的固有思路，极大地优化了钢箱梁起运施工效率，确保钢梁架设的安全性控制。
千钧之力 大国重器世界首创重载运输移梁平车
深中通道G05标段泄洪区及浅滩区钢箱梁大节段XG9L的出海平台方案为世界首创的出海运输方案，整个运输过程使用8台模块车，4台移梁平车，顶升运载能力可达2000吨。经过三次顶升及运输，将钢箱梁大节段XG9L从存梁区运至待装船区，由世界第二起重能力的“天一号”运架一体船将钢箱梁吊运至桥址。
深中通道泄洪区钢箱梁采用110m连续钢箱梁桥共2联，全长990m，钢箱梁大节段18个。110m钢箱梁采用整墩分幅布置，桥面总宽40.5m，桥梁中心线处梁缝宽0.5m。钢箱梁采用等高连续钢箱梁，分段长度为133m、110m、86m，单幅桥宽20m，截面中心线处梁高约4m，最重钢箱梁为1700吨。
浅滩区钢箱梁采用连续梁体系，与匝道桥相接的为跨径60m变宽连续钢箱梁，宽度范围15.2～33.3m，共5联23孔，钢箱梁大节段28个。钢箱梁采用变截面钢箱连续梁，顶板为正交异性板。钢箱梁重量大，形状变化大，重心偏载，最重钢箱梁为1064吨。
深中通道是国家"十三五"重大工程项目，自2016年12月28日开工建设以来，必一运动索具深度参与其中，从西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位到世界超宽E32管节成功对接，都标志着必一运动索具对标世界一流水平，服务国家重大工程项目，站在“十四五”开局的新起点，必一运动索具将勇担当 强作为 当先锋，积极助力国家重大项目和基础设施建设，勇当服务国家战略的主力军！
